国家行政学院教授竹立家说，讨论两个车改文件时，相关人员多次“算账”，核定改革方案将带来的经济效益，“保守估计，可节约30%财政资金，乐观估计可节约50%财政资金”。（7月17日  凤凰网）
一般性公车数量多，监管难，既是公车腐败的“重灾区”，也是公车改革的阻力最大处所在。一般性公务用车不同于警车等特种车辆，没有明显标志，从而给公车私用、滥用提供了“方便”。有一些公车甚而成为“某个领导专用”，为其公事私事一起服务，还有的公车司机也趁机“变私为公”，个人私事搭上了“顺风公车”。而且这些行为俱都带来了能源和资源的无端浪费，给政府、人民和国家都造成了极大负担。
公车改革，已经不是新鲜的名词了，提出很久，但是一直没有突破性的进展。中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确了车改时间和意见图，细化了车改内容，具有了可操作性。中央顶层的强势推动，势必会给公车改革带来极大动力，地方各级政府也必定会参照中央改革细则拟定各地改革方向。
公车改革将能够很好杜绝“车轮上的浪费”，从各方专家的预算来看，节省的开支数目都不小。针对不同级别的领导，发放相应的车补，这是推动公车改革顺利进行的办法。进行改革，自然也就是为了节约，中央去年就颁发了《党政机关厉行节约反对浪费条例》。进行公车改革，也是顺应大潮流，顺应社会变革之举。公车改革，还能有效防止车轮腐败，不难说，在此之前，各种公车私用给我们国家造成了巨大的浪费，滋生了不良风气。
改革顺利与否还需制度作保障，要防止既领车补又继续使用公车的行为，这样不但不能起到改革的作用，还将造成更巨大的浪费。在施行的过程中，除了党政机关内部在职责范围的明确、考核方式的转变等方面做出调整配合之外，更需要引导全社会做好社会化服务、社会化监督、政社企职能分开等方面的文章来对改革效果进行保证。
改革先行，还需制度发力，不论如何，此次公车改革确已迈出了坚实的一步，特别是具体时间表的提出，也给予了我们信心，令我们有理由对改革的成功充满期待。(夏末然)