“该套声屏障技术，总体达到国际先进水平，其中活性粉末混凝土肋柱和微孔陶瓷吸隔音等技术，达到国际领先水平，同意通过评审。”昨日，成都中弘公司等研制单位，收到了中国铁路总公司书面答复的技术评审红头文件。

　　“声屏障已成为阻碍我国高铁和城轨建设发展的一个瓶颈。”超高强混凝土声屏障技术研发团队主要带头人、西南交通大学土木工程学院教授王其昌说，国内大多数高铁，目前采用的是德国公司的声屏障设备。现在服役的声屏障设备，多是国外上世纪90年代的设计理念，声屏障的吸音材料用的是玻璃棉，一般两三年左右，就会腐烂，堆积到最底层，隔音效果变差，同时造成二次污染。

　　高速铁路超高强混凝土声屏障，是我国第一款具有完全自主知识产权的高铁声屏障系统。该技术由成绵乐客专公司、成都中弘公司、中铁二院、西南交通大学等单位，耗时三年多，共同研发完成。目前，该声屏障设备，已在成绵乐城际高速铁路客运专线（成绵乐客专）和大同至西安铁路客运专线（大西客专）上安装试用，并以高于现有标准近3倍的性能指标，通过专家组验收。

　　2014年10月，这套系统在成绵乐客专上安装试用。在该线路青白江段，经过实车实验测评，铁科院得出，高铁以最高时速212公里，通过超高强混凝土声屏障处时，声屏障可阻挡噪音11.7分贝，远远大于现行标准4分贝。

　　今年2月底，关于声屏障的新参考标准将颁布。届时，声屏障的各个性能指标，将被刷新。“我们也在跟铁总协商，积极申请国际专利，更好地配合好中国高铁走出去。”项目协调、成都中弘公司董事长陈松说。成都商报记者 张兴钊